Les voitures automobiles anciennes et les véhicule anciens de collection, v2.
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Sachsenring P 240, voiture routière de 1956
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La Sachsenring P 240, photo d'époque, cette ancienne voiture fut construite de 1956 à 1959, cette Sachsenring P240 de 1956 mesure 1.78 mètres de large, 4.73 mètres de long, et a un empattement de 2.8 mètres.
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La Horch Sachsenring P240 est une automobile fabriquée entre 1956 et 1958 par le conglomérat industriel est-allemand IFA qui la vendait sous la marque Horch, puis jusqu’en 1959 par la nouvelle entreprise d’État VEB Sachsenring Automobilwerk Zwickau sous l’appellation Sachsenring P240. Produite en quantité limitée, la P240 était réservée aux personnalités importantes de la RDA et servait avant tout de voiture officielle.
En octobre 1955, l’usine EMW d’Eisenach produit sa dernière berline EMW 340, une désuète routière issue des BMW 326 d’avant-guerre. La RDA ne dispose donc plus de voiture représentative, et la Wartburg 311 alors en préparation à Eisenach n’est pas assez statutaire pour remplir cette tâche. Les autorités décident alors de confier à l’usine Horch de Zwickau la fabrication d’un nouveau modèle.
Cette marque prestigieuse fondée en 1899 et affiliée au groupe Auto-Union avant la guerre était depuis la fin de celle-ci passée sous le contrôle du conglomérat industriel IFA, et cantonnée alors à la production de camions. La nouvelle Horch P240 est présentée à la Foire de Leipzig en mars 1956. Esthétiquement très sage, la P240 se veut malgré tout dans l’air du temps en s’inspirant des productions d’outre-atlantique : peinture bicolore, imposante calandre « à fanons », lunette arrière panoramique, petits ailerons arrière…
Sous le capot, on trouve un tout nouveau six cylindres 2 400 cm3 de 80 ch, accouplé à une boîte de vitesses à quatre rapports. Comme les anciennes EMW, mais contrairement à la récente Wartburg 311, la P240 est une propulsion. Voiture officielle oblige, l’équipement est complet, et comprend notamment un appareil de radio ainsi qu’un système de chauffage/ventilation.
Dès 1957, la P240 fait l’objet de quelques retouches, notamment au niveau de la calandre, qui est désormais constituée de trois grosses baguettes horizontales, ainsi que des feux arrière et des clignotants. Le 1er mai 1958, les anciennes usines Audi et Horch de Zwickau sont réunies sous la raison sociale VEB Sachsenring Automobilwerk Zwickau. Le nom Horch disparaît, et la voiture s’appelle désormais Sachsenring P420.
Parallèlement aux berlines, l’usine assemble également quelques breaks pour la télévision est-allemande ainsi que cinq cabriolets de parades à quatre portes. En 1959, la fabrication de la P240 est stoppée, après seulement 1382 exemplaires fabriqués. Les dirigeants de l’entreprise avaient initialement prévu d’en construire 9000 par an et d’en exporter une bonne partie dans les pays du Bloc de l’Est, mais les pressions exercées par les Soviétiques et les Tchécoslovaques, qui venaient de lancer leurs Volga M21 et Tatra 603 destinées au même usage, ont eu raison des ambitions est-allemandes.
Seul François Pierreux, l’importateur des voitures est-allemandes en Belgique, parvient à faire sortir une P240 de RDA. Le modèle qu’il a acquis à la fin des années 1950 est toujours conservé en Belgique par sa famille. Dix ans après sa disparition, la P240 renaîtra en 1969 sous l’étonnante forme d’un cabriolet de parade baptisé « Repräsentant », commandé par le pouvoir pour participer aux défilés commémorant les 20 ans de la RDA. S’il utilise le châssis de la vieille berline Sachsenring, ce modèle se distingue par une ligne évoquant curieusement la Wartburg 353.
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Histoire chronologique de l'ancienne marque automobile " Sachsenring - AWZ ", Allemagne 1958 - 1991.
1958 - Sachsenring Automobilwerk Zwickau, parfois abrégée en « AWZ » ou « Sachsenring », était une entreprise d’État est-allemande, spécialisée dans la construction automobile et basée à Zwickau, en Saxe, fondée en 1958 et disparue en 1991 quelques mois après la réunification allemande, connue pour sa fameuse Trabant.
1930 à 1958 - les origines, en 1932 quatre constructeurs automobiles allemands s’associent pour former le groupe Auto Union, Audi, DKW, Horch et de Wanderer.
1940 à 1945 - dès le mois de mai 1940, la production automobile cesse dans le Reich allemand, les constructeurs sont sommés de participer à l’effort de guerre, Auto-Union produit des véhicules militaires jusqu’en 1945, le 8 mai 1945, l’Allemagne capitule, la Seconde Guerre mondiale est terminée en Europe, au mois de juillet 1945 toutes les usines d’Auto-Union se retrouvent dans le secteur Est, contrôlé par l’Armée rouge.
Auto-Union, comme toutes les entreprises importantes tombées dans les mains des Soviétiques, est nationalisée et déclarée usine appartenant au peuple.
1947 - les usines de la Saxe liées au transport sont regroupées sous le sigle IFA, qui concernera à partir de 1948 tous les territoires de la zone Est.
1949 - la production automobile reprend en mai, dans l’ancienne usine Audi de Zwickau, toujours à Zwickau, chez Horch, l’usine également affiliée à IFA produit des camions de 3 tonnes et 3,5 tonnes.
1952 - le nom DKW disparaît des autos de Zwickau à la suite d'un procès intenté et remporté par le constructeur ouest-allemand.
1954 - le projet F8K, renommé par la suite « P70 », est mis en chantier une voiture de transition, destiné à préparer l’arrivée d’un modèle plus ambitieux, encore en plein développement.
1955 - production de la nouvelle Zwickau P70.
En 1955, Horch se voit confier la construction de la nouvelle berline prestigieuse de la RDA, c’est la P240, présentée à la Foire de Leipzig en 1956.
1957 - En novembre, une directive ministérielle annonce la fusion en une seule entité des anciennes usines Audi, rebaptisées « AWZ »« Automobilwerk Zwickau » et « Horch », qui ont désormais pris le nom de « Sachsenring ».
1958 - A l’automne, AWZ dévoile la remplaçante de la P70, par la Trabant P50, produite à petites cadences, puis réellement en série à compter de janvier 1959, la Trabant est une petite voiture tout en rondeurs tout à fait dans l’air du temps.
1962 - La Trabant P60 ou Trabant 600, suivant les marchés remplace la P50, la P60 voit la cylindrée de son bicylindre grimper à 594 cm3, pour une puissance de 23 ch, les 100 km/h sont désormais atteints.
1964 - La P60 cède sa place à la 601, qui porte toujours le nom de Trabant, mais la nouvelle Trabant reste un simple rajeunissement de l’ancienne P60.
1965 - Une version 601H équipée d’un embrayage électromagnétique fait son apparition, en 1968, la puissance du moteur passe de 23 à 26 ch, parmi les automobiles produites à cette époque, les Trabant se distinguent par leur carrosserie faisant appel au Duroplast, un matériau composite, léger et résistant, à base d’étoffes pressées et de résines phénoliques dérivées de la Bakélite.
1973 - L’usine de Zwickau fête la millionième Trabant produite depuis 1957.
1974 - La 601 a désormais dix ans, et demeure pratiquement inchangée depuis 1964.
1970 à 1980 le bureau d’études ne reste pas inactif, et présente aux autorités de nombreux prototypes innovants mais ceux-ci sont systématiquement refusés par les autorités, et AWZ n’a d’autre choix que de continuer à produire la vieille Trabant.
1978 présentation de la « Tramp » une version civile du torpédo militaire, nouvelle finition « S de Luxe » en 1979, nouveau tableau de bord en 1982, allumage électronique en 1985, pare-brise en verre feuilleté en 1987, etc...
À bout de souffle, AWZ fabrique l’ultime 601 le 25 juillet 1990.
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